いすゞ自動車（株）は、中型トラック「フォワード」シリーズのGVW１０～１８トンクラス（積載量５～１０トン超クラス）を平成１０／１１年排出ガス規制及び中期ブレーキ安全規制に適合させるなどの改良を施し、８月１９日から全国一斉に発売する。
いすゞ自動車は、４月８日に中型トラック「フォワード」のGVW８トンクラス（積載量４トンクラス）を平成１０年排出ガス規制に適合させるなどの改良を施し、発売した。
今回、フォワードシリーズのGVW１０～１８トンについても、エンジンにより電子制御コモンレールシステムやＴＩＣＳ（Timing and injection Control System）を採用し高圧燃料噴射化を実現、さらにＥＧＲなどを採用することで、平成１０／１１年排出ガス規制に適合させた。また、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）やオートアジャスター付ブレーキなどを装備することで中期ブレーキ安全規制に適合させるとともに、SRSエアバッグ＆プリテンショナー付シートベルト、衝撃吸収ステアリングホイールなどを標準装備し、更なる安全性の向上を図った。
主な特長は次の通り：
- 1フォワードシリーズのＧＶＷ１０～１８トンクラスに、電子制御コモンレール式高圧燃料噴射システム（6HK1-TC系）やＴＩＣＳ（6HH1系、Timing and Injection Control System）を採用することにより更なる高圧燃料噴射を実現、また吸排気４バルブ化、中央燃焼室化、燃料噴射ノズルの小噴口・多噴口を図るとともに6HH1系にEGRを採用することで、ＰＭ、黒煙、ＮＯｘを大幅に低減し、平成１０／１１年排出ガス規制に適合させた。
- 2ＧＶＷ１４～１６トンクラスのＦＴＲ、ＧＶＷ１８トンクラスのＦＶＺに中型トラッククラス最高の２８０馬力（＊ネット値）を達成した６ＨＫ１－ＴＣＳ型エンジン塔載車を設定した。
（＊ネット値とは、エンジンを車両搭載状態とほぼ同じ条件で測定した数値） - 3運転席ＳＲＳエアバッグ＆プリテンショナー付シートベルト、衝撃吸収ステアリングホイールを全車型に標準装備とし、ドライバーの安全性を向上させた。
- 4タイヤロックを防止するＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）、ブレーキドラムとライニングのすき間を一定に保つオートアジャスター付ブレーキを全車型に標準装備し、中期ブレーキ安全規制に適合させた。
- 5ＧＶＷ１０～１３．５トンクラスのＦＳＲにショートキャブの「フォワードＶ」（ＦＳＲ－Ｓ）を新規設定した。
また併せて、低価格と高積載で好評を頂いている、ＧＶＷ８トンクラスの「フォワード ジャストンII」（ＮＱＲ）についても平成１０年排出ガス規制に適合させ、８月１９日より発売する。
目標販売台数 ：
ＧＶＷ10～18トンクラスの『フォワード』シリーズ全体で2,100台／年
『フォワード ジャストンll』 200台／年
≪『フォワード』シリーズ 東京地区希望小売価格≫（消費税含まず）
| 車型 | 主な仕様 | 最大積載量 | エンジン （ネット） |
東京地区希望小売価格 |
|---|---|---|---|---|
| KK-FSR34L4X4NA | 木製平ボディ | 5,700kg | 6HK1-TCC 260馬力 |
6,443,000円 |
| KK-FSR33L4XA | 木製平ボディ | 5,700kg | 6HH1-S 225馬力 |
5,868,000円 |
| KL-FTR34L4XWR | キャブ付シャシ | － | 6HK1-TCS 280馬力 |
7,004,000円 |
| KL-FVZ34S4XW | キャブ付シャシ | － | 6HK1-TCS 280馬力 |
8,560,000円 |
『フォワード ジャストンII』 東京地区希望小売価格（消費税含まず）
| 車型 | 主な仕様 | 最大積載量 | エンジン （ネット） |
東京地区希望小売価格 |
|---|---|---|---|---|
| KK-NQR75LN－ 5PXYJ |
キャブ付シャシ | － | 4HK1-T 170馬力 |
3,759,000円 |
≪商品概要≫
［エンジンラインナップ］
- 1ＧＶＷ１４～１６トンクラスのＦＴＲ、ＧＶＷ１８トンクラスのＦＶＺに、中型トラッククラス最高の280馬力を達成した6HK1-TCS型をはじめ、260馬力の6HK1-TCC型、225馬力の６HH1-S型の３種類のエンジンを設定した。
- 2GVW10～13．5トンクラスのＦＳＲに、260馬力の6HK1-TCC型、240馬力の6HK1-TCN型、225馬力の6HH1-S型の３種類のエンジンを設定した。 ショートキャブのＦＳＲ－Ｓには225馬力の6HH1-S型エンジンを設定した。
- 3ＧＶＷ8トンクラスのＮＱＲに、170馬力の4HK1-T型、155馬力の4HJ1型の２種類のエンジンを設定した。
（＊馬力数値はすべてネット値にて表示）
［平成10／11年排出ガス規制適合技術］
- 1PM・黒煙を低減するために、エンジンそれぞれの特性に合わせ、高圧燃料噴射装置を採用した。
高圧燃料噴射は、燃料と空気の混合を促進することで、着火後はシリンダ－内でムラなく燃焼し、すみやかに燃焼を終えるという、理想的な燃焼状態を形成する。- 6HK1-TC系：「電子制御コモンレール式高圧燃料噴射システム」（最大1200気圧）
- 6HH1系：電子制御式高圧燃料噴射ポンプ「TICS（Timing and Injection rate Control System）」（最大1200気圧）
- 4H系：「新分配型高圧燃料噴射ポンプ」（最大1200気圧）
- 2PM・黒煙を低減するために、6HK1-TC系と6HH1系のエンジンに、吸排気4バルブ化、中央燃焼室化、燃料噴射ノズルの小噴口・多噴口化を図った。
- 3NOxを低減するために、全てのエンジンで、運転状況に応じた噴射時期の制御を図った。
- 4NOxを低減するために、EGR（排出ガス再循環装置）を6HH1系と4H系に採用した。
（4HJ1型は電子制御式EGRシステムを採用）
［安全性］
- 1ＳＲＳエアバッグ＆プリテンショナー付シートベルト、衝撃吸収ステアリングホイールを全車型に標準装備とし、正面衝突時のドライバーへの衝撃緩和を図った。
- 2急制動時や滑りやすい路面での制動時にタイヤロックを防止するABSをＧＶＷ10～18トンクラスの全車型に標準装備し、制動時の車両姿勢の安定性を向上させた。GVW8トンクラスのＮＱＲにはＬＳＰＶ（ロード・センシング・プロポーショニング・バルブ）を標準装備とした。
- 3ブレーキドラムとライニングの隙間を一定に保つオートアジャスター付ブレーキを全車型に標準装備し、ライニング摩耗時のブレーキの効き遅れを防止させた。
- 4駐車時に高い制動力を発揮するホイールパーキングブレーキをＦＴＲ、ＦＶＺに標準装備、ＦＳＲ、ＦＳＲ－Ｓにオプション設定し、坂道などでの駐車時の制動能力を向上させた。
- 5ＧＶＷ１０～１８トンクラスにフォグランプ一体型ディスチャージヘッドランプを標準装備し、夜間走行時の視認性を向上させた。（ＦＳＲ、ＦＳＲ－ＳのホイールベースＧとＦＴＲのホイールベースＦにはオプション設定）
［シャシ］
ＦＳＲにショートキャブの「フォワード－Ｖ」（ＦＳＲ－Ｓ）を新規設定した。これにより標準キャブと同サイズの荷台を、ワンサイズ短いホイールベースに架装することが可能となり、取り回し性の向上を達成した。
［エクステリア］
- 1GVW10～18トンクラスのフロントオープンリッド部にラジエーターグリルと同様のデザインラインを追加した。また、エアダム一体式フロントバンパー（ターボ系とワイドキャブに標準装備）のデザインを一新し、力強いイメージとした。
- 2GVW8トンクラスのＮＱＲのフロントグリルをメッキ仕様に変更し、上質感を持たせた
