大型トラック「ギガマックス」に続き、リヤアクスルを４つのエアスプリングで支持する「４バッグエアサスペンション」を日本で初めて中型トラックに採用した。
中型トラック用にエアバッグのサイズを変更するなどの改良を行い、積み荷の積載量・積載位置が変化しても安定した振動の低減を達成（＊）し、荷崩れや荷傷みを防止することで輸送品質を大幅に向上させた。
（＊従来のリーフサスペンション車と比較し、社内実験値で荷台の各位置の振動を１/３から１/４に低減させた。）

４バッグエアサスペンションの構成部品にアルミ材を多用するなど、積極的な軽量化の結果、従来の当社２バッグエアサスペンション車（リーフスプリング併用タイプ）と比較し、約１８０ｋｇの大幅な重量低減を達成した。
このことにより積載能力が向上し、GVW８トンクラスのエアサス搭載バン用完成車（ショートキャブ・荷台長6.2m）で最大積載量４トンを実現した。

GVW８～１３．５トン（最大積載量４～６トン）車に４バッグエアサスペンションを採用することで、ユーザーが積み荷の重量ごとに車両を選択できるようにした。
さらに、ショートキャブの設定や、４種類のエンジンバリエーションを用意するなど、様々なユーザーニーズに対応できる車型展開とした。（全８３車型）

４バッグエアサスペンションは構造的にリーフスプリングを必要としないため、さび付きや折損の心配がないことに加え、荷台への振動低減によるボディ寿命の向上が図られ、耐久信頼性を向上させた。
また、アルミ材の多用により防錆性も向上させた。

エアサスペンションの特性を利用した車高調整装置をオプション設定した。
プラットホームとの段差をなくし、荷役性の向上を図った。